• الرئيسية
• المشهد اليمني

كشفت صحيفة ‏فايننشال تايمز البريطانية أن هجمات الحوثيين بالبحر الأحمر ليس متعلقة بغزة.

وقالت الصحيفة إن الحوثيون ينتقمون لاستيلاء الولايات المتحدة على سفن محملة بالنفط الإيراني

التجارة البحرية في مضيق هرمز وسيلة لممارسة الضغوط الجيوسياسية الإيرانية

وفي سياق متصل يتذكر ضابط بحري أوروبي في مؤتمر الشحن في هامبورغ في عام 2012 كيف كان القراصنة الصوماليون الذين أسرتهم سفينته الحربية يعانون من سوء التغذية لدرجة أن الأصفاد كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن تقييدهم بشكل صحيح.

وبعد مرور اثني عشر عاماً، تتصدى مهمة بحرية تم تجميعها حديثاً بقيادة الولايات المتحدة لتهديد أكثر تعقيداً بكثير من التهديد الذي يواجهه الصوماليون الفقراء الذين يركبون الزوارق الصغيرة.

ويستخدم المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران والمتمركزون في اليمن سفن بدون طيار محملة بالمتفجرات وصواريخ كروز باليستية مضادة للسفن وطائرات بدون طيار محمولة جوا وزوارق سريعة لاختطاف أو تعطيل السفن التجارية التي تمر عبر مضيق باب المندب.

وتظهر هذه التكتيكات مدى سرعة استغلال نقاط الضعف لإزعاج سلاسل التوريد العالمية، مما يؤدي إلى أقصى قدر من التعطيل لحركة السلع الاستهلاكية والتصنيعية من آسيا المتجهة إلى أوروبا.

وتظهر بيانات "لويدز ليست إنتليجنس" أنه بحلول الأسبوع الأول من شهر يناير، انخفض عبور السفن في البحر الأحمر بنسبة 20 في المائة تقريبًا على أساس سنوي.

ويتعين على مالكي السفن الآن إجراء تقييمات يومية لكل حالة على حدة حول ما إذا كان عليهم القيام بعملية العبور المحفوفة بالمخاطر. إن الرغبة في المخاطرة، والجغرافيا السياسية، والتزامات عقد الإيجار، وتكاليف التأمين واقتصاديات المراجحة، وليس فقط الوجود البحري، هي التي تدفع عملية صنع القرار في هذه الشركات.

ومن الواضح أن الحوثيين قد نسخوا وضخموا قواعد اللعبة الانتقامية التي يستخدمها رعاتهم الإيرانيون. وهددت إيران مرارا وتكرارا التجارة البحرية في مضيق هرمز، الذي يمر عبره خمس النفط العالمي، كوسيلة لممارسة الضغوط الجيوسياسية.

وهناك ناقلتان محتجزتان حاليًا كرهائن في المياه الإيرانية، وهما اثنتان من خمس سفن تم اختطافها في المضيق العام الماضي ردًا على استيلاء الولايات المتحدة على سفن محملة بالنفط الإيراني.

وفي عام 2019، أثار الحرس الثوري الإيراني أزمة أمنية دبلوماسية وبحرية في الممر المائي الأكثر ازدحاما بالطاقة في العالم. جاء اختطاف ناقلة المنتجات التي ترفع علم المملكة المتحدة ستينا إمبيرو في مضيق هرمز ردًا مباشرًا على الاستيلاء قبل أسبوعين على سفينة غريس 1 المملوكة لإيران من قبل مشاة البحرية البريطانية في جبل طارق.

ففي النهاية، تراجعت القوى الغربية أولاً. أفرجت منطقة جبل طارق عن غريس 1 بعد ستة أسابيع ورفضت محاكمها محاولات الولايات المتحدة الاستيلاء على السفينة وحمولتها. ثم تم إطلاق سراح ستينا إمبيرو.

ومع ذلك، على الرغم من كل شيء، فإن سلسلة التوريد العالمية تتمتع بالمرونة بشكل ملحوظ. يقوم وكلاء الشحن والمصانع والمصنعون وتجار التجزئة في جميع أنحاء العالم بإعادة تنظيم الخدمات اللوجستية لإدارة أكبر انقطاع في التجارة منذ أن أدى جائحة كوفيد إلى ازدحام الموانئ حول العالم.

ووفقا لمصادر مالية تضاعفت أسعار شحن الحاويات في التجارة بين الشرق والغرب في أربعة أسابيع. يمكن لقدرة السفن الإضافية أن تحمي الاقتصاد العالمي من التكاليف التضخمية، على الرغم من أن ذلك يعتمد على مدة هجمات الحوثيين ومدى انتشارها.

ومنذ أكثر من عقد من الزمان، قامت قوة عمل بحرية متعددة الجنسيات لمكافحة القرصنة بتحسين الأمن البحري في مضيق باب المندب وخليج عدن. ومع ذلك، فإن الدعم العسكري لم يقدم الحل النهائي للمشكلة.

ومسؤولية إبقاء الشريان التجاري مفتوحا بين الشرق والغرب لم يعد يقع على عاتق شركات الشحن التجارية.

إن زيادة كثافة الهجمات وتنسيقها تتطلب تدخلاً يتجاوز قدراتها، مما يعني أن الحكومات الراغبة في ردع الحوثيين والحفاظ على تدفق النفط قد تحتاج إلى إعادة النظر في التكتيكات التي استخدمت آخر مرة في الشرق الأوسط في أواخر الثمانينيات خلال "حرب الناقلات".